Velkommen til Info om FREMO-US-Gruppe-Nord !

FREMO-US-Gruppe Nord er fastlagt ud fra kærligheden til den nordøstlige del på det nordamerikanske kontinent. 

Forbilledet for vore moduler i East-Coast-Division  er dermed den nordlige østkyst i USA og den tilsvarende del i Canada. Vore moduler er hermed en variant til FREMO-US-Standard-Normen. 

Betegnelsen Gruppe-Nord står samtidig også for, at den overvejende del af medlemmerne har deres hjem i den nordlige del af Tyskland og Danmark.

Der erste und damit auch älteste regelmäßige US-Stammtisch im FREMO findet monatlich jeweils am zweiten Dienstag eines Monats ab 19:00 Uhr statt.

Unser neues Stammlokal ist seit Ende des Jahres 2015 die

Taverna Omiros

Für Interessierte und Neugierige empfiehlt sich eine vorherige Kontaktaufnahme. Saison- oder Ereignis-bedingt kann es zu Ausfällen oder Verschiebungen kommen, die sicherheitshalber erfragt werden sollten. Kontakt: Dirk Warwel

Ved siden af deltagelse i stortræf, herunder også sammen med andre FREMO-US-Divisioner, deltager  vi overvejende i regionale træf i norden (Tyskland og Danmark).

På disse træf kører vi fortrinsvis på vore enkeltsporede FREMO-US-moduler som Main-, Branch- eller Shortline. Disse moduler udmærkes ved at være lavet med tydelig mere frugtbar landskab.

Derudover har vi i de forgangne år udviklet passende to-sporede US-Moduler (Mainline, som normforslag), som der med deres usymmetriske byggeform er bygget mange af og også benyttet på træf. Til rådighed er der for øjeblikket en godt 20 meter lang to-sporet strækning med stations-/driftsmoduler.

En norm for amerikanske industri områder er under udvikling. Her drejer det sig om et fladprofil med et spor forskudt 15 cm usymmetrisk, men dog med samme borehuller i endeprofilet. Detaljer kommer senere.

Der er imellemtiden udviklet en fælles Norm for alle US-Divisioner for et amerikansk havne- og industri-område ( NAI, 'North American Industries'); dette er sket for at efterkomme behovet for kompakte ranger-Modul-Arrangements. Her handler det sig i væsentligheder om et fladprofil med et spor forskudt 15 cm usymmetrisk mod de ellers normale overgangsborehuller i modulhovederne. Den komplette Norm som såvel detailer kan findes på ovenstående link.

Ud fra den foretrukne tidsramme, er det kommet en deling: Den tidlige Diesel-Tid var før fra ca. 1960 til cirka 1975 og den moderne tid fra 1976 til idag. For at afspejle den sammenhæng i operationen og også det sociale karakter af "fælles" ved FREMO amerikansk, blev der for begge tidsrammer fastlagt lokal baserede jernbaneselskaber, somskal bruges som rettesnor af medlemmerne i de enkle grupper.

For ældre epoker blev valgt 'New York Central Railroad' som 'vores' jernbaneselskab, for den moderne æra fra 1976 til idag er det CSX!

Standarden for vor East-Coast-Division er baseret på traditionel FREMO-US-Norm og har i væsentlige henseender kun 3 bemærkelsesværdige egenskaber:

Disse 3 egenskaber er indføjet i vores norm.

At kunne gennemføre samlet drift med vore East-Coast-Moduler og andre FREMO-US-Moduler (Southwest-Division og / eller Unna-Division) skal direkte eller indirekte kunne lade sig gøre i fremtiden; eventuelt gennem overgangsmoduler. I særdeleshed for ved større arrangementer at kunne efterligne den fascinerende transkontinentale US-drift mellem kysterne.

Her sammenfattes egenskaber fra den almene Standard-US-Norm:

Typisk efterlignes den enkeltsporede jernbanelinie i tidsrummet fra 1960 til 1990, som løber igennem typiske østamerikanske omrøder.

På de enkelte moduler kan under hensyn til temaet, laves et vilkårligt motiv. Disse skal gennemarbejdes grundigt, da den amerikanske måde at "angribe" ting på skal medtages i planlægningen. Også skal sammenhænge mellem region og dertilhørende baneselskaber tydeliggøres.

For moduler med nordamerikansk forbillede blev følgende standarder fastlagt:
Ballast: Strækningsspor Woodland B 80, en lys ballast ( Woodland eller lignende produkter), til sidespor kan også vælges Woodland B 83, private sportilslutninger efter ønske.
På strækningerne skal der stå telegrafmaster: begyndende cirka 15 cm fra modulende, individuel afstand mellem masterne cirka 30-35 cm. Masterne skal have mindst 3 tværtraverser, isolatorerne skal males hvide eller grønne. (Anbefaling: Atlas eller Rix)
Her kan der eventuelt laves indsætningshuller til master langs strækningen! På driftssteder skal masterne så vidt muligt placeres på den modsatte side af betjeningssiden. Opsætning af tråd er ikke forudset.

Der bygges hovedsageligt US-moduler med 2 grundfarver, for derved at efterligne forskellige forbillede regioner i USA.

Det ene tema er den tørre vest/sydvestlige del af USA og det andet tema den væsentlige mere grønne og frugtbare region i det nordlige USA, hvor vi interessere os særdeles mere for den attraktive nordøstlige del.

I store dele af det nordamerikanske kontinent, både i USA og Canada - her specielt i den nordlige og nordøstlige del - fremtræder landskabet væsentlig mere grønt. Den frugtbare jord er tydeligere her end i mellemamerika og gør mere over i det brunlige, med en mere grøn og tættere bevoksning.

Grundfarven for moduler til dette forbillede skal derfor blandes af følgende farver fra Woodland-Scenics: 2 dele T44 + 1 del T45 + 2 dele T50

(En anbefaling til elektrostatisk græs materialer er under udarbejdelse)

Alle øvrige standarder i US-Normen gælder også for vores gruppe.

Ved US-modelbyggere ses det ofte, at enkelte gruppemedlemmer udvikler deres egen baneselskaber og opbygger tilsvarende modeller. Dette er også tilfældet ved East-Coast-Divisionen. Disse mest små baneselskaber er frit opfundne, men tilpasser sig logisk i nettet af de store rigtige baneselskaber på grund af deres ideforslag.

Disse 'freelanced railroads' gør det muligt for enhver, at opbygge sin egen fantasi verden ud fra egne interesser. 

Vi er hovedsageligt åbne for alle US-størrelser.

Hovedvægten for de fleste medlemmer af East-Coast gruppen, ligger dog designmæssig entydigt i den traditionelle skalastørrelse H0.

Der er dog opstået en del moduler i skala N efter FREMO norm americaN.

Og i vores gruppe er der sympatisanter for US skalastørrelse 0 und 0n30 (2-rail, begge 1:48). . .  .

FREMO BELT LINES

- Et nyt US-Baneselskab -

Grundlagt  på årsmødet i Braunlage - allerede i indsats på Jubilæumstræffet i Alsfeld 2006: Det fælles jernbaneselskab FREMO BELT LINES for alle FREMO-H0-US Grupper!

"Hvilket selskab overtager i dag toget?" Sådanne og lignende spørgsmål bliver altid stillet nær liebhaver af vestamerikanske jernbaner laver drift med tilhængere af østkysten. Union Pacific kørte nu engang ikke helt til New York og New York Central ikke helt til Los Angeles.

Løsningen var dannelse af et fiktivt baneselskab, for på fælles arrangementer at kunne lave fri drift med et transkontinental og samtidig et forbindende selskab. Samtidig skulle så mange medlemmer deltage i denne ide som muligt. På årsmødet 2006 i Braunlage blev mange US-modulister begejstrede for dette forslag, der ville samle de forskellige tema for alle US-grupper i FREMO.

Et fælles baneselskab, som forbinder alle US-koncepter og som tillader et samlet amerikansk drift skulle være løsningen: FREMO BELT LINES var født. Navnet og betydninger herfor, blev hurtigt fundet: FREe Merchandise Organisation Belt Lines med slogan "Connecting America".

FREMO BELT LINES (FBL) overtager på især på store fælles H0-US-Træf en intergrativ rolle, hvor alle disse baneselskaber på alle FREMO-US-Moduler modtager deres "trackage rights" ensartet.

Deltagelse i FBL er naturligvis frivillig. For at give denne "konstrukt" en halvvejs real baggrund, blev der arbejdet på et passende koncept og opfundet en passende "fortælling".

Derefter bliver FBI en paraplyorganisation for forskellige banefirmaer, hvoraf nogle allerede eksisterende og andre er fiktive (freelanced), som alle kan have deres oprindelse i nordamerikanske eller canadiske jord..

Uafhængighed af enhver anden deltagende virksomhed i kredsløbet er bevaret her. Disse andre private private virksomheder fortsætter med at være uafhængige i deres ledelse og også materielpark.

De deltagende medlemme stiller en vis grad (frivillig)det materiel til rådighed for FREMO BELT LINES, som er ideelt for materiel-parken i FBL. Diese der FBL zur Verfügung gestellten Modell-Fahrzeuge müssen lediglich im entsprechenden FBL-Farbschema lackiert und beschriftet werden. Eine entsprechend weiterführende Detaillierung und eine betriebsgerechte Verwitterung (ohne daß die Fahrzeuge verwahrlost aussehen) ist sehr wünschenswert. Alle dem FBL-Fahrzeug-Pool zur Verfügung gestellten Modelle bleiben natürlich auch im Eigentum des abgebenden Mitspielers.

De første FBL trukne tog kunne for første gang i Alsfeld kører på den godt 180 m lange strækning. Noch während der Tagung in Alsfeld wurde vom "Aufsichtsrat" der FBL auch ein endgültiges Farbschema festgelegt, das eine starke "corporate identity" der FBL im Bereich der Fahrzeuge ausdrücken und symbolisieren soll.

Natürlich wird FREMO-gemäß weiterhin nach einem vorbildorientiertem Betriebssystem (TWC und/ oder TT & TO), mit Wagenkarten und Frachtzetteln gefahren. Und ebenso natürlich sind im Konzept der FBL weiterhin auch andere (reale + fiktive) US-Bahngesellschaften anzutreffen, die ebenfalls eine Rolle spielen und deren Fahrzeuge jeweils nach Maßgabe der Veranstalters je nach Arrangement ganz oder teilweise "trackage-rights" auf den FBL Strecken erhalten sollen und diese somit auch mitbenutzen dürfen. So kann es von Treffen zu Treffen durchaus Unterschiede in der betrieblichen Nutzung geben. Diese Entscheidung darüber bleibt dem jeweiligen Veranstalter überlassen.

Die Gestaltung der teilnehmenden Module soll ebenfalls FREMO-US gemäß am Zeitrahmen von 1960 bis 1975 orientiert bleiben, denn als das fiktive Gründungsjahr der FBL in diesem Zeitrahmen wurde das Jahr 1962 angenommen.

Den der findes nydelse i dette nye koncept ved US-H0 gefällt, er hjertelig velokommen til at deltage.

Die Vorgaben und viele ausführliche Details und Informationen zur FREMO BELT LINES (wie z.B. das genaue Farb- und Nummernschema) können hier oder an den Stammtisch-Abenden erfahren werden.