Nouveau code couleur

A l´occasion de notre jubilée " 25 ans de FREMO " du 4 au 8 octobre 2006 le groupe H0-USA mis en oeuvre de nouvelles procédures. Des couleurs sont désormais attribuées, en plus de leurs noms propres, aux Yards. Ces couleurs symbolisent des régions des USA et du Canada. Le Mexique est rattaché à la couleur Sud-Ouest des USA. Les frontières exactes ne sont pas encore déterminées.
Les couleurs suivantes ont été attribuées:

 

jaune	Pour le sud-ouest des USA et le Mexique
vert	Pour le Nord-ouest des USA
brun	Pour le centre des USA/Grands lacs, Chicago, jusqu'au sud ~ New Orleans
bleu	Pour le nord-est des USA
noir	Pour le sud-est des USA
rouge	Pour le Canada

 

LE NOUVEAU SYTEME DE FRET

 

L'utilisation du nouveau Waybill

Les nouveaux "Waybill" (étiquette de fret) ne restent plus attachés fermement à un wagon comme s'était le cas dans la procédure utilisée jusqu'à présent. Elle est retirée, tout comme la demande de wagon vide (mty-Car-Order), après arrivée à destination. Cette opération peut être immédiate si la destination du wagon est un Yard. Pour un embranchement particulier le Waybill/mty-Car-Order n'est retiré qu'à la fin de la session. Le wagon est alors disponible pour d'autres missions.

Reception d'un fret

Au vu de la fiche statistique de la station et du plan de circulation des trains du jour, on recherche dans le paquet existant un " Waybill " adéquat. Le " Waybill " est remis à un expéditeur ad hoc (voir le tableau de fret) ou à un Yard de son choix. Il appartient alors à l'expéditeur/Yard de s'occuper d'obtenir un wagon vide.
Remarque: A partir d'un yard le fret est généralement encore livré au cour de la session du plan de circulation du jour, s'agissant d'un expéditeur ou d'une circulation interne, l'expédition peut durer de 1 - 2 session de plan de circulation supplémentaire du fait que l'expéditeur doit d'abord demander un wagon vide.

Afin de réduire les difficultés jusqu'à l'assimilation par tous du nouveau système, la circulation interne entre embranchements est provisoirement suspendue.

Expédition d'un fret

Au vu de la fiche statistique de la station et du plan de circulation des trains du jour, on recherche dans le paquet existant un mty-car-order adéquate. Le "Waybill" correspondant pour le plan de circulation suivant est remis avec le mty-Car-Order au Yard le plus proche. Si un vide wagon adéquat se trouve déjà à disposition dans la station, alors le Waybill/mty-Car-Order est mis en place ici. Le wagon est alors mis en place sur l'embranchement particulier par le " Local ", ou le " Switcher " de la station.

Les wagons vides non utilisés sont acheminés au yard le plus proche par le " local "

Préparatifs avant la première session lors d'une rencontre du Fremo:

1. Tous les wagons disponibles sont répartis entre les Yards.
2. Le "Dispatcher" (régulateur) désigne le jour de la semaine pour la première session du plan de circulation.
3. Au vu de la fiche statistique de la station, le chef de gare décide des wagons en partance pour la première session. Il récupère ces derniers dans les yards et les positionne aux divers endroits ad hoc de la station.
4. les cartes de wagons pour les wagons chargés en partance sont pourvues des " Waybills " correspondants.
5. De la pile de "Waybills" on extrait les cartes correspondantes pour les wagons en arrivée. Aux mty-Car-Order on ajoute directement les Waybills pour e plan de circulation du jour suivant.
6. Les fiches de fret sélectionnées et les commandes de wagons vides sont distribuées dans les yards correspondants. Une attention particulière sur un erépartition homogène entre yards sera apportée.
7. Les "Yardmaster" équipent les wagons ad hoc avec les Waybills distribués et forment les trains.

 

Ceci met fin aux préparatifs pour la première session du plan de circulation.

 

Missions du chef de station dans le cadre du nouveau système de cartes de fret:

• Avant le déroulement du plan de circulation il extrait de la pile des Waybills en fonction de la fiche statistique de station les cartes correspondantes aux wagons en arrivée. Aux mty-Car-Order sont immédiatement ajoutées les Waybills pour le plan de circulation du jour suivant. Ainsi on évite une recherche pénible d'un billet de fret à la fin du plan de circulation.
• Les fiches de fret et les demandes de wagons vides sont à remettre aux yards. On apportera une attention particulière à une répartition homogène entre les yards.
• Après achèvement du plan de circulation, on retire les Waybills, ou dans le cas de wagon vides uniquement les mty-car-order.

Ainsi les wagons è expédier par le prochain plan de circulation sont-ils prêts.

 

Missions du Yardmaster dans le cadre du nouveau système de cartes fret:

Le " yardmaster " de la gare cachée réceptionne étiquettes de fret et les mty-car-order des exploitants d'embranchements particulier pour la session prochaine. Il les affecte aux wagons ad hoc et forme les trains pour la session prochaine. Si la " timetable " prévoit plusieurs '' local '' par sens, il fait attention à répartir également la charge des trains. Ceci concerne aussi bien le nombre de wagons que la quantité de wagons à manoeuvrer par gare. Si le total des wagons à expédier est supérieur à la somme de la longeur maximale de tous les '' locals '', il requiert un '' extra '' auprès du Dispatcher/Freight Manager. Les wagons doivent être ordonnés par '' blocs '' , ce qui veut dire que les wagons pour la première gare se trouvent juste après la locomotive, puis ceux pour la deuxième gare, etc.
Les trains arrivant dans le '' yard '' doivent immédiatement être démentelés. Les wagons poursuivant leur route vers d'autres destinations sont à ajouter aux trains correspondants. Il faut retirer les étiquettes de fret des wagons pour lesquels le " yard " constitue le terminus. En cas de besoin, ces derniers peuvent immédiatement être mis à disposition de l'exploitation.
En fin de session les étiquettes de fret doivent être restituées aux gares correspondantes.

Missions de l'équipe de train dans le cadre du nouveau système de cartes de fret :

L'équipe de train du " local " remet les wagons de son train aux gares correspondantes, en fonction des étiquettes de fret disposées dans les cartes de wagon. Les wagons en partance dans la direction du train sont à emmener dans le respect de la longueur maximale autorisée du train. Dans ce cas, les wagons chargés sont prioritaires sur les wagons vides. Si le plan de circulation prévoie plusieurs " locals " par session et direction (en général 2), le '' conductor '' doit s'assurer d'une répartition homogène entre les trains.

Exemple: il y a dans une gare 4 wagons chargés pour une direction ainsi que 4 wagons vides a emmener, alors le premier " local " (2 par direction) emporte, sous réserve du respect de la longueur maximale autorisée, 3 wagons.

Lorsqu'il n'est pas possible à l'équipe du dernier "local" de la session d'emmener, en respectant la longueur maximale fixée pour le train, les wagons encore en place dans une gare, le '' conductor '' doit en référer dés que possible au dispatcher/Freight Manager. Le dispatcher/Freight Manager décide alors de la mise en place ou non d'un '' extra ''

Aide à la décision pour le dispatcher/Freight Manager: si le wagon resté en attente est vide et d'un type suffisamment répandu sur le réseau, il peut rester en place jusqu'a la prochaine session. Au contraire, un wagon chargé ou représentant un type rare doit impérativement être emmené. S'il reste plusieurs wagons en attente sur le réseau, un '' extra '' est également impératif.