First 00Fremo meeting in Potsdam Bornim (August 23rd to 25th 2013)
The first 00Fremo meeting took place in August 2013 in Potsdam near Berlin at a Fremo meeting predominated by Deutsche Reichsbahn modellers. We followed a scenario of a fictional eastern outer railway ring around London which partly belonged to the Eastern and the Southern Region. Through Express trains from the London Midland Region were also seen.
Although the whole layout was just about 20 metres in length, there was an intensive timetable due to the great portion of double track lines. At first we started with early 50s rolling stock but each session saw more steamers replaced by diesels so we finally got to the early 60s.
Pictures can be found here: http://75355.homepagemodules.de/t2262f32-im-Fremo-6.html#msg19817.
Second 00Fremo meeting in Rendsburg (May 1st to 4th 2014)
On the annual meeting 2014 00Fremo was well representated. Our layout was Western Region between 1962 and 1964 this time. It has grown to just 50 metres in length and for the first time featured a short goods branch line. There has been prototypical Token working to prevent collisions on the single line section. Furthermore there even was a lorry which had an own timetable additionally to the trains.
Pictures can be found here: https://www.flickr.com/photos/91875255@N05/sets/72157644505284902/.
Third 00Fremo meeting in Elstal (October 10th to November 2nd 2014)
The third 00Fremo meeting took place in Oct/Nov 2014 in Elstal near Berlin and has been the first independent module meeting so far. The main theme were DMUs without a restriction to an Era or Region. Hence the look of the fleet was assorted. Focus was on passenger traffic this time. The meeting was used to test out new never run stock too.
Sorry, there haven't been any photos taken at the venue.
4. 00Fremo-Treffen in Elstal (18. - 21.06.2015)
Beim 4. 00Fremo-Treffen wurde der Schwerpunkt auf den Güterverkehr gelegt. Thema war BR Eastern Region in den 1950er Jahren. Als Neuheit kamen unsere selbstentwickelten Wagenkarten zum Einsatz, genauso wie zum ersten Mal die Kadee-Kupplung eingesetzt wurde. Beides hat sich auf Anhieb bewährt.
Das Arrangement bestand aus einer fast komplett zweigleisigen Hauptstrecke, die sich U-förmig durch den Raum wand. Eine Branch Line fädelte etwa in der Mitte aus und schlängelte sich durch zwei Nebenräume wieder in den Hauptraum zurück. Unterwegs wurde ein Kohlehafen und eine Anschlussfabrik namens Abingdon durchfahren. Die Branch Line teilte sich danach in zwei Äste, der Güterast ging zur Möbelfabrik, während der Personenzugast nach Plankwell, Ballykillen Junction und Suffridge ging. Auf letzterm Ast fand trotzdem Güterzugbetrieb statt, und zwar per Übergabefahrten (Trip Working).
Bei Fahrten Richtung Branch Line von Fiddlington aus musste in Halt bzw. Newport Kopf gemacht werden. Da nur ein Gleiswechsel zur Verfügung stand, also keine Züge umlaufen werden konnten, wurde hier mit einer neuen Lok gearbeitet. Diese hatte u.a. auch Personenzugaufgaben (Mixed Traffic).
Bilder und kleine Videos finden sich unter https://www.flickr.com/photos/91875255@N05/sets/72157654849542616.
