Entsprechend der oben wiedergegebenen Definition werden bei der Umsetzung der Nebenbahn in das Modell ausschließlich eingleisige Strecken nachgebildet; üblicherweise sind auf der Nebenbahn keine Hauptsignale vorhanden, lediglich einzelne Bahnhöfe weisen ggf. Einfahrsignale auf. Die Weichen sind in vielen Fällen nicht fernbedient, sondern werden vor Ort von Hand gestellt. Dies wird auch im Modell nachgebildet, wobei es besonders reizvoll für den Betrieb ist, wenn auch Schlüsselabhängigkeiten nachempfunden werden. Die Bahnsteig- und Gleislängen sind entsprechend dem Verkehrsaufkommen vergleichsweise kurz; die hierdurch eröffnete Chance, Betriebsstellen der Nebenbahn maßstäblich nachzubauen, wurde bereits vor einigen Jahren aufgegriffen. Aufgrund der begrenzten Größe der Betriebsstellen wird bei Nebenbahn-Modulen viel Wert auf die typischen Details wie zum Beispiel Telegrafenmasten oder Kilometersteine gelegt.

Es versteht sich von selbst, dass bei Nebenbahn-Treffen ausschließlich für die Nebenbahn typisches Rollmaterial eingesetzt wird. Die Modelle werden mit der Nachbildung von Betriebsspuren versehen, wobei zum Teil individuelle Vorbilder akribisch nachgebaut werden. Nach einer Übergangszeit von einigen Jahren werden bei Nebenbahn-Treffen jetzt ausschließlich Fahrzeuge mit RP25-Radsätzen verwendet. Da der Betriebsdienst auf der Nebenbahn von vielfältigen Rangierbewegungen geprägt wird, kommt der Funktionsfähigkeit der Modellkupplung eine wesentliche Bedeutung zu. Gute Erfahrungen wurden mit der Fleischmann-Bügelkupplung gemacht, so dass man sich darauf verständigt hat, alle auf Nebenbahn-Treffen eingesetzten Fahrzeuge damit auszurüsten.

Zum Standard gehört auch eine gute Dokumentation der Betriebsstellen. Da einzelne Betriebsstellen der Nebenbahn häufig nicht besetzt sind (insbesondere beim Zugleitbetrieb), sind eine eindeutige Kennzeichnung der Einrichtungen zum Stellen der Weichen, der Gleissperren und der Signale sowie deren einfache Bedienung "Pflicht". Für den Dienst auf der Nebenbahn ist ferner eine eindeutige Beschreibung der Betriebsstelle und ihrer Ladestellen in einem Bahnhofsdatenblatt erforderlich. Um allen Zugpersonalen die Bedienung der Betriebsstelle zu ermöglichen, hat sich ein Gleisplan bewährt, in den alle Anschließer eingetragen werden und der zur Einsichtnahme an der Betriebsstelle ausliegt.

Die durch das gewählte Vorbild bedingten engeren Radien und kürzeren Betriebsstellen gestatten es, Motive der Nebenbahn in der Baugröße H0 maßstäblich nachzubilden, ohne den zur Verfügung stehenden Raum zu sprengen. Die erstellten Modelle bzw. FREMOdule können auch in den heimischen Räumen oder in kleineren Veranstaltungsorten (wie zum Beispiel einem Dorfgemeinschaftshaus) aufgebaut werden. Ganz im Sinne des Themas "Nebenbahn" wurde das Gewicht der FREMOdule deutlich reduziert und die konstruktive Ausführung soweit vereinheitlicht, dass der Aufbau keiner gesonderten Anleitung mehr bedarf.

Ein besonderes Kennzeichen der Regionalgruppe Hannover/Braunschweig ist eine Reihe von gemeinschaftlich erstellten FREMOdulen. Bei der Planung der ersten Nebenbahn- Treffen im Raum Hannover/ Braunschweig machte sich stets ein Mangel an Bogenmodulen bemerkbar. Es konnten zwar FREMOdule ausgeliehen werden, diese entsprachen aber nicht immer den gestellten Ansprüchen. Zur Behebung dieses Missstands wurden zunächst unter dem "Markennamen" Balimo insgesamt acht Bogenmodule gebaut; andere Arbeitsgruppen nahmen diese Idee auf und fertigten weitere FREMOdule an. Das Fehlen eines zeitgemäßen Schattenbahnhofs wurde in einer weiteren Bauaktion behoben. Der Schattenbahnhof "Linden Rbf" ist leicht zu transportieren und kann bequem von einer Person aufgebaut werden. Die Kapazität der Gleisanlagen wurde so bemessen, dass ein für die Region Hannover/Braunschweig typisches Nebenbahn-Arrangement versorgt werden kann. Die im Verlaufe einiger Treffen konstatierte Erkenntnis, dass eine von der Nebenbahn abzweigende und zum Beispiel als (private) Kleinbahn betriebene Strecke zusätzlichen Spielspaß generiert, gab den Anstoß zum Bau des Abzweigmoduls ?Lindenthal?.

Hinsichtlich der betrieblichen Merkmale, die eine Nebenbahn ausmachen, werden die Vorstellungen häufig von Jugend- oder Kindheitserfahrungen geprägt. Mit der Nebenbahn werden Personenzüge assoziiert, die unterschiedliche Wagenbauarten aufweisen, oder Nahgüterzüge, die kleine Betriebsstellen bedienen. Mit der Nebenbahn werden aber auch ein abwechslungsreicher Triebfahrzeugpark (gekennzeichnet durch den Übergang von der Dampf- auf die Dieseltraktion) und eine reizvolle Landschaft abseits der Großstädte - die viel beschworene "heile Welt" - verbunden.

Zeitlich angesiedelt werden die Nebenbahn-Treffen in der Epoche 3 mit dem Übergang zur Epoche 4; dies entspricht grob gesagt dem Zeitraum von 1960 bis 1970. Die größeren Betriebsstellen können mit Fahrdienstleitern besetzt werden; ggf. findet der Betrieb ausschließlich als Zugleitbetrieb (vereinfachter Nebenbahnbetrieb) statt. Ein besonderer Reiz der Nebenbahn besteht darin, dass die übliche Rollenverteilung in Bahnhofs- und Zugpersonal aufgelöst wird. Auf unbesetzten Betriebsstellen nehmen die Mitspieler beide Funktionen in Personalunion wahr, insbesondere natürlich beim Zugleitbetrieb.

Der Personenverkehr wird durch die Zuggattung "Personenzug" geprägt. Da die gedachte Vorbildsituation häufig im ländlichen Raum angesiedelt wird, verkehren einzelne Züge als PmG, um bedarfsweise Milch oder Vieh zu befördern. Der Güterverkehr ist gekennzeichnet durch Nahgüterzüge und Übergaben. Es werden Stückgüter und einzelne Wagenladungen befördert; Ladestellen (z. B. das Anschlussgleis einer Fabrik oder eines Kohlenhändlers) werden bedient. Sofern Ausweichanschlussstellen in das Arrangement integriert werden, können diese ggf. mit Sperrfahrten bedient werden. Bei der Gestaltung des Fahrplans wird auf die unterstellten Verkehrsbedürfnisse Rücksicht genommen. Dies bedeutet, dass beispielsweise morgens Züge verkehren, um die Jugendlichen zur Schule und die Arbeiter zu den Fabriken der nahe gelegenen Kreisstadt zu befördern oder in den Vormittagsstunden entsprechende Züge für Hausfrauen und Angestellte angeboten werden. Gleiches gilt auch für den Güterverkehr; dem gewählten Vorbild "Nebenbahn" entsprechend erhalten nicht alle Ladestellen an jedem Betriebstag Wagenladungen. Bei der Konzeption des Fahrplans wird darauf geachtet, dass in den Betriebsstellen genügend Zeit für die erforderlichen Rangierbewegungen zur Verfügung steht. So besteht auch hinreichend Gelegenheit, die Bewegungen der Triebfahrzeuge und Wagen in den Betriebsstellen in Ruhe zu genießen.