Denne flok medbragte til træffet store og mellemstore stationer så der kunne køres med lange flotte person- og godstog. Der var også en tilmeldt et større antal Kombi- og containerterminaler, hvilket gjorde at trafikken kunne bygges op om dette tema.
Moderne træf i Kolding
12-16 juli 2023 mødtes en flok med interesse i moderne trafik, for at fejre de første 10 år med moderne træf i de vante omgivelser i Kolding.
Vi (de lokale folk) mødtes allerede tirsdag den 11 juli og begyndte at køre moduler og materiel til hallen. Eftersom vi skulle have kørt lidt over 130 moduler til hallen, mente vi det var godt at få modulerne ind i hallen dagen før de resterende deltagere skulle ankomme.
På den måde ville vi være i hallen og byde deltagerne velkommen. Især da vi havde en del deltagere som ikke tidligere havde deltaget i vore træf.
Derudover havde vi en plan om at få opsat de første 2 stationer om tirsdagen, så både den tyske hovedstrækning, den danske hovedstrækning og danske sidestrækning kunne bygges op allerede lige så snart deltagerne ankom onsdag.
Onsdag fortsatte opbygningen og i løbet af dagen stod hele anlægget klar til drift til torsdag morgen.
Torsdag, fredag, lørdag og søndag afviklede vi køreplaner i hyggelig atmosfære.
Anlægget – hovedstrækningen:
Vi begynder med den danske del; her sørgede Klauby fiddleyard for at sende persontog til den danske del, samt internationale person- og godstog til resten af anlægget.
Fra Klauby gik strækningen til en forgrening, hvor ”Taastrup Kombiterminal” lå på sidebanen.
Herefter kom Fullerup station, en mindre station med en forgrening med en del industri.
Efter Fullerup gik turen videre til Lunderskov station, en mellemstor dobbeltsporet forgrenings station, hvorfra der udgik en mindre dobbeltsporet sidebane.
Fra Lunderskov gik hovedstrækningen videre til Rubjerg station, som udgjorde grænsestation mellem Danmark og Tyskland. Her blev der skiftet lokomotiver og godsvogne samt udvekslet passagerer mellem de enkelte lande. ”Rubjerg Kombiterminal” var tilknyttet Rubjerg station.
De danske lokalgodstog udgik fra Rubjerg station.
Videre på den tyske del; fra Rubjerg station fortsatte hovedstrækningen mod Ofenerdiek station, en mindre tysk station med industri tilslutning. På denne industri tilslutning var der et par industrier.
Videre gik strækningen til ”Billwerder Containerterminal”, en forholdsvis ny terminal med et større sporområde.
Efter "Billwerder Containerterminal" lå den store forgreningsstation Lindstadt, hvor der var tilknyttet en industri strækning på forgreningen.
Hovedstrækningen fortsatte til ”Sachsenhausen Kombiterminal”, en større terminal med flere spor samt et trinbræt.
Efter ”Sachsenhausen” endte hovedstrækningen i ”Skovborg fiddleyard”, som sørgede for at sende person og godstog til den tyske del, samt internationale person- og godstog til resten af anlægget.
Sidebaner og industribaner
På den danske del var der 3 side/industritilslutninger;
- ved Fullerup var tilkoblet ”Taastrup Kombiterminal” som modtog og sendte øl-, container- og trailertog
- på Fullerup station var der industri tilslutninger, ”Industriparken” og ”industri Syd”, 2 store industriområder som modtog og sendte træ, gas, pallevarer, skrot og coils
- fra Lunderskov gik en dobbeltsporet sidebane til en mellemstor kombiterminal, ”Drost Terminal”, som modtog og sendte øl-, spånplade- og trafotog
På den tyske del var der 2 side/industritilslutninger;
- ved ”Ofenerdiek station” var der tilkoblet en industri som modtog ballasttog samt et større område, ”Röwe Industries” som modtog og sendte lokalgods
- ved ”Lindstadt station” hvor der var tilknyttet en industri strækning med et større havneområde i form af ”Kanalhafen” som modtog og sendte ballast, lokalgods og coils
Drift
Køreplanen var opbygget med
- regional- og IC-tog på den danske del mellem Klauby, Kirkeby Sand og Rubjerg
- regional-, IC- og ICE-tog på den tyske del mellem Skovborg, Lindstadt og Rubjerg
- CNL nattog mellem Klauby-Skovborg
- EuroCity mellem Klauby-Lindstadt
- lejlighedsvis DSB ferieekspres på hovedstrækningen
- regionale lokalgodstog til de enkelte stationer og sidebaner/industritilslutninger
- grænseoverskridende godsvogns udveksling
- gennemkørende intermodal trafik på hovedstrækningen
- container- og trailertog mellem de enkelte terminaler
- forskellige specialgodstog som trafotransport, ballasttog, ståltog og spånpladetog
Eftersom alle tog ikke kørte i hver køreplan, var der en fin opdeling i togene som kørte i hver køreplan. Dette gjorde også at de enkelte stations bestyrer havde forskellige opgaver i hver plan.
I snit var der 58-60 tog i hver køreplan. Alt var timet og tilrettelagt, så alle planer blev afviklet uden de store gnidninger.
