Het RP25 Treffen in Lichtenvoorde is vol! We zitten aan ons maximum deelnemer aantal tgv de corona regels.

Helaas is het daarmee deze keer niet mogelijk om spontaan als daggast aan de deur te verschijnen. We hopen op jullie begrip.

Achtergrond

Op dit moment zijn Fremo Treffen niet vrij toegankelijk. Ook wij hebben in overleg met de deelnemers en het Fremo bestuur een corona hygiene concept opgesteld waarin o.a. een zelftest ter plaatse en een max aantal van 30 deelnemers is opgenomen. Iedereen is daarbij van te voren aangemeld en heeft ingestemd met de corona afspraken, we voeren een aanwezigheidsadministratie.

Gelukkig is de keuze aan Fremo bijeenkomsten in de grensregio weer snel aan het toenemen. Kijk op de website en schrijf je snel in voor een van de komende bijeenkomsten in Nederland of Duitsland. En nog mooier is als we snel van alle corona beperkingen af zijn.

Hartelijke groet,

Louis

We gaan ons met zo’n dertig mensen een lang weekend vrijwillig opsluiten in een hal waarbij we ins ons spel de 1,5 m niet altijd kunnen respecteren. Onder de deelnemers aan de bijeenkomst zijn mensen die extra voorzichtig moeten zijn vanwege een medische aandoening, zijn er mensen die om welke reden dan ook niet gevaccineerd zijn.

Omdat we graag alle deelnemers de mogelijkheid geven om mee te doen, hebben wij een passende manier gezocht om dat mogelijk te maken. En dan het liefst zo dat we op de bijeenkomst zelf zo weinig mogelijk maatregelen hoeven te nemen, want niemand zit te wachten op een weekend mondkapjes en afstand houden.

Het beoogde doel is om met de groep op een veilige manier zo vrij mogelijk ons spel kunnen spelen. Daarom nemen we coronamaatregelen die gericht zijn op het creëren van een bubbel en niet op voorhand mensen uit sluiten. Deelnemers volgen de volgende maatregelen:

• a)       bij klachten, blijf thuis en laat je testen.
• b)       bij aankomt doen we vrijwillig een sneltest. De organisatie zorgt voor de sneltest en voor koffie met wat lekkers om het wachten te veraangenamen
• c)       bij aankomst houden we gepaste afstand totdat de sneltest is afgerond
• d)       het eten doen we in de hal, we gaan niet naar een restaurant. Nadere keuze opties leggen we jullie later voor.
• e)       het aantal deelnemers zal beperkt zijn tot zo’n 30, waarbij we dit contingent eerst vullen met mensen die er het hele weekend bij zijn, of meerdere dagen. Voor daggasten is maar beperkt ruimte.
• f)        iedereen is van te voren aangemeld, we voeren aanwezigheidsadministratie
• g)       ter plaatse is desinfectiemiddel aanwezig
• h)       het dragen van mondkapjes is niet verplicht

Het arrangement zoals voor de zomer gemaakt is geactualiseerd. Een aantal stations zijn eruit gehaald om daarmee een luchtiger arrangement te krijgen met meer loopruimte.

Corona blijft  nog een onzekere factor. Gelukkig is van de nood een deugd gemaakt en is op veel plaatsen hard geklust. We verwachten dan ook een flink aantal upgrades te bewonderen. Zo zal Walkenried een stationsgebouw hebben, is Pfarrweissach geheel groen, Kranenburg heeft landschappelijk flinke stappen gemaakt en Falkenberg zal voorzien zijn van een kerstboom als inrijsein. Aan de Nederlandse kant is een heuse ophaalbrug over een druk bevaren kanaal gelegd en zal Onnen zijn voorzien van een extra wisselverbinding.

Als tijdperk houden we laat tijdperk IV aan van 1980 tot 1994.

• Dat betekent voor de Duitse tak:
  • Begin Periode IV vanaf 1980 – Zweiklassiger IC mit jede Stunde, jede Klasse, kleurstelling blau/beige, Een nieuwe generatie goederenwagens passend bij nieuwe transporttechnieken, bulktransport gerationaliseerd, opkomst van containers.
  • Vanaf 1988 opkomst van eerste orientrode lokomotieven, invoering van Interregio,  steeds groter aandeel van containers in het goederen verkeer en alternatieve logistieke dienstverleners. Het tijdperk pakt nog net de vereniging van de Duitslanden mee. Het nieuwe DB AG logo komt pas in tijdperk V
• En voor de Nederlandse tak betekent tijdperk IV:
  • De gele kleurindeling wordt standaard voor NS materieel. De DE1, DE2 en DE3 rijden op diverse dieselbaanvakken. In het Noorden doen de Wadlopers hun intrede. In het goederenvervoer kleuren de 2200 en 2400 van bruin naar geel. In de haven wordt het handwerk en stuwadoors geheel vervangen door nieuwe technische hulpmiddelen. 

Het idee is om in deze bijeenkomst niet per se voor groot en veel te gaan, maar te kiezen voor het samenbrengen van een aantal best practices. De volgende zaken willen we inhoudelijk tijdens de bijeenkomst realiseren:

• Het arrangement bestaat uit een combinatie van Duitse enkelsporige Hauptbahn (zoveel mogelijk met Block) nog zonder bovenleiding, met een aftakkende Nebenbahn en een aantakkende Nederlandse enkelsporige diesellijn. Aansluitingen op diverse binnenhavens is nadrukkelijk voorzien.
• Modules zijn technisch van een goede kwaliteit, voldoen aan de normen en hebben aantoonbaar al gefunctioneerd. 
• Modules zijn voorzien van minimaal een basis ‘groene’ landschap laag. We willen nadrukkelijk aansporen om modules voor deze bijeenkomst weer eens aan te pakken en verder te bouwen of verfijnen. Het oog wil ook wat, we mikken dan ook op een treinrit zonder passages van een “multiplex woestenij” of een baby blauw schuimlandschap.
• PM sept 2021: In de zomer van 2021 is een collectieve bouwaktie gestart onder de naam PCMA - Post Corona Modulebouw Actie. Hierin worden 27 modules gebouwd, 5 dubbelspoor RP25, 14 enkelspoor RP25 en 8 enkelspoor 87. Deze nieuwe modules zullen voor het eerst worden ingezet en grondig getest. Het schuim is bij deze bakken overigens niet babyblauw maar gender neutraal geel....
• Stations zijn voorzien van een beveiliging, deze hebben inrijseinen en/of andere voorzieningen.
• Gebruik van een “Zugmeldebuch” op de hoofdbaan wordt aangemoedigd.
• Dienstregeling wordt naast de bekende tijd-weg diagram en BFO ook aangevuld met gedefinieerde omlopen voor lokken en rijtuigen, ruiters voor startopstelling, GZV, bekende treinlengtes (aan/afvoercapaciteit per station).
• Goederenstromen oriënteren zich op de Bahnhofsdatenblätter. Gepland wordt op maximaal 10% binnenvrachten. Vrachtbrieven worden per sessie afgegeven bij de schaduwstation. Goederentreinen kennen gedefinieerde as-aantallen met limieten per station.
• Alle goederentreinen rijden met sluitseinen.
• Kolen, steenslag, e.d. worden als stortgoed vervoerd. De Sammelbestelling van Matthijs heeft in genoeg kolen geresulteerd om dit nu ook toe te gaan passen. Dus geen vaste Kohleneinsätze. Het beladen van een kolen Gag zal de benodigde tijd in beslag gaan nemen.
• • Materieel is aangepakt, voorzien van RP25, wagenkaart, Fleischmann of OBK koppelingen, vastgelegde NEM schacht en geweatherd. Wielen met RP25 zijn noodzakelijk om over het arrangement te kunnen rijden. Dus geen NEM-wielen en geen wagens nieuw uit doos.
• Ook locomotieven en personenrijtuigen zijn voorzien van wagenkaarten zodat daar omloopbrieven kunnen worden ingestoken.
• Opbouwen doen we systematisch en gedisciplineerd, met duidelijkere taken en afronding zodat we bij een vroege aankomst ook op de dag van opbouw 's avonds kunnen rijden. We gaan taken als uitmeten, tak opbouwcoördinatoren, de opbouw van DCC, telefoon, klok, bij verschillende personen beleggen.
• We maken na de opbouw een Streckenrundgang om de bijzonderheden van stations, aansluitingen en baanvakken (evt snelheidsbeperkingen e.d.) te leren kennen. De maker van de dienstregeling zal op diverse momenten ook zaken toelichten.

Dit alles betekent (wellicht) een kleiner arrangement met een hogere visuele kwaliteit, een dienstregeling die vraagt om nauwe uitvoering, en deelnemers die zich daar aan willen committeren, zowel in de aanloop en voorbereiding als tijdens het spel zelf. De organisator en de planner zullen keuzen moeten maken in wat uiteindelijk deelneemt.

In de evaluatie op de laatste dag is er ruimte voor reflectie en discussie. Daarbij hopen we ook weer naar een volgend Treffen te kunnen gaan toewerken. Maar eerst maar eens deze op poten zetten.

Het organisatie comité Edgar Snijders, Paul Hartman, Louis Michielsen