Barmstedt:
2. Holsteiner Lokaltreffen

Das erste Holsteiner Lokal Treffen (HLT) fand im April 2022 in Barmstedt (Schleswig-Holstein) statt und soll vom 11. - 14. April 2025 wiederholt werden. (siehe Thema)

Die Turnhalle misst 27 x 15 m = 405m². Zusätzlich steht die angrenzende Aula der Schule zur Verfügung und wird mit eingeplant.

Participating chapters/groups

• H0-RE (H0 / 1:87 )
• H0e (H0 / 1:87 )

Theme

Zu diesem Treffen sind alle nordeuropäischen Modellbahner und deren Module angesprochen.

Vier harmonische Tage (Fr. - Mo.) und Stunden mit Entspannung, gemeinsamer Spaß am Betrieb und ausreichend Zeit für Gespräche sowie internationale Begegnungen sollen alle Teilnehmer erleben können.

Möglich ist auch (abends) bei Interesse das Ansehen von zwei bis drei Filmen über die EBOE (von Barmstedt nach Elmshorn) und die AKN (von HH-Altona/AKN-Bahnhof bis nach Neumünster) aus den 1950er und -60er-Jahren.

Teilnehmende Gruppen

H0-RE (H0 / 1:87)

H0e (H0 / 1:87)

Thema

Bahnen in Schleswig Holstein, Jütland und den angrenzenden Ländern in den Jahren 1966-1968.

Eingleisige Nebenstrecken der Deutschen Bundesbahn und/oder Privatbahn(en) sowie Hafen und Industrie.

Da Barmstedt an der der ehemaligen Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn AG (EBOE) liegt, der heutigen AKN-Linie A3, ist auch ein Privatbahnast zu diesem Thema mit Zugleitbetrieb vorgesehen (wieder per Zugbahnfunk wie ab 1953 bei der ANB/Alsternordbahn bzw. 1956/1958 bei den Eisenbahngesellschaften AKN und EBOE).

Gemäß der Vorüberlegungen stehen voraussichtlich mehrere Klein- bzw. Privatbahnbahnhöfe (u.a. der EBOE und AKN) zur Verfügung, so dass sich daraus schon ein interessanter Streckenast ergibt.

Gern sind auch weitere Privatbahnen vorgesehen, die den damals interessanten Betrieb von drei (!!!) in "Ulzburg" zusammentreffenden Privatbahnen symbolisieren könnten.

Je nach Anmeldung kann ein ruhiger und qualitativ hochwertiger, grenzüberschreitender Betrieb durchgeführt werden. Hierzu planen wir für H0-Europa einige ein- und (je nach Platz auch zweigleisige) Strecken mit abzweigenden Klein- und Nebenbahnen, und Industrieanschließern sowie einer Industriebahn. Schön wäre es, wenn überwiegend durchgestaltete Module zum Einsatz kämen.

Anmeldungen von Betriebsstellen/Bahnhöfen, die entsprechend Strecke beisteuern, werden bevorzugt berücksichtigt.

Fahrzeuge und Betrieb:

- Die Fahrzeuge sollten 1966-1968 noch im Betrieb gewesen, bzw. bereits in Dienst gestellt worden sein. Erste Güterwagen mit UIC-Beschriftung sind schon im Einsatz. Reisezugwagen und Triebfahrzeuge weisen in der Regel noch Epoche 3-Beschriftung auf – ggf. sind vereinzelt (1968) schon Lokomotiven mit Epoche IV Beschriftungen einsetzbar.

Blau/beige Reisezugwagen der DB gab es jedoch zu diesem Zeitpunkt noch nicht.

Die Dieseltraktion ist nicht aufzuhalten – aber noch sind Dampfloks weit verbreitet.

- Alle Regelspur-Fahrzeuge müssen mit RP25-Radsätzen Code 88 oder 110 ausgestattet sein!

- Zur Sicherstellung eines störungsfreien Betriebs kommen nur ausreichend beschwerte sowie individuell um nummerierte Fahrzeuge mit einer korrekt justierten GFN/OBK-Bügelkupplung mit festgelegter Kinematik zum Einsatz.

Bei Reisezugwagen, die im festen Verbund fahren, müssen der erste und letzte Wagen eine korrekt justierte GFN/OBK-Bügelkupplung aufweisen.

Triebwagen müssen mindestens über einen Zughaken an jedem Ende verfügen.

- Für alle Fahrzeuge (also auch Loks und Personenwagen bzw. fest gekuppelte Fahrzeuggruppen) muss eine korrekte Wagenkarte vorhanden sein.

- Gefahren wird mit NMRA-DCC. Zu jedem Triebfahrzeug ist ein funktionsfähiger FRED mitzubringen.

Auch der Einsatz von WIFreds ist gern gesehen.

Sonstiges ist vorgesehen:

- Ggf. erfolgt eine Verteilung der Dienste über Joblisten. Näheres dazu später.

- Dienste sollen möglichst durch Rangieraufgaben interessant gestaltet werden. So ließe sich das Fahren von Personenzügen durch den Einsatz und das Zustellen von Express- oder Kursgüterwagen oder vorgesehenes Umsetzen der Lokomotiven in den Endbahnhöfen, aufwerten.